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售价动辄30万造车新势力底蕴不深厚哪来的底气?
作者:admin      发布时间:2021-09-03

  随着新能源汽车技术的不断进步,以及配套设施的逐步完善,国人对于新能源汽车的接受程度越来越高了,这一点从新能源汽车的销量就能看得出来。前几年,新能源汽车的年总销量只有三四十万台,但今年上半年新能源汽车的销量就已经达到了140多万台,相较往年来说有了质的飞跃。

  市场需求不断开放,新能源车企之间的竞争也越来越激烈。但是不同于传统燃油汽车市场,新能源车企之间竞争不会通过“价格战”的方式。就算一些没有不深厚底蕴的造车新势力,推出新能源车型时定价都在30万。这也让很多人感觉非常纳闷,这些车企到底有什么底气,敢把价格定得这么高?

  特斯拉作为新能源汽车领域的大佬,它的价格我们就不做比较了,就拿自主品牌来比较。

  借着新能源汽车这片“蓝海”市场,涌现了很多造车新势力。就目前的发展来看,蔚来、理想、小鹏是众多造车新势力当中成绩最好的。

  蔚来汽车从上市到现在推出了4款车型,入门级车型蔚来EC6,最低售价36.80万。 蔚来ET7是蔚来汽车打造的首款轿车,补贴前的起售价达到了44.8万。

  理想汽车目前只推出了一款增程式新能源电动车,这款车的厂商指导价为33.8万元。小鹏汽车有三款车型,小鹏P7的厂商指导价最低要22.99万,最高达到了40.99万。

  作为传统车企转型而来的比亚迪唐,燃油版车型的售价和混动版车型的售价差距也很大。比亚迪唐燃油版车型的起售价是16万,而增加了一套电池和电机之后,售价就变成了18.98万,高配版车型的售价更达到了31万多。

  新能源汽车生产以及销售方面都是有补贴的,为什么这些车辆还定价这么高呢?三个方面的因素影响了新能源汽车的价格。

  第1个,成本因素。传统车企转型生产新能源汽车,或者从原有的企业中分裂出新能源汽车事业部,让它们可以利用原先的生产线生产出电动汽车,节约一大笔开发成本。

  但是因为电动汽车前期的认可度很低,诸葛亮论坛销量也低,需要它们分摊电机、电池、电控部分的研发和采购等成本。

  而这个部分对于那些造车新势力来说就更加复杂,它们不仅要承担车型设计、开发、零部件的配套采购等,还需要找工厂进行代加工,各项成本的支出要比传统车企更高。

  第二,电池制约。由于现阶段新能源汽车的电池技术不理想,电池的续航存在很多不可控因素。为了提高电动车的续航里程,降低消费者的里程焦虑,车企必须提供更长时间的电池质保。

  但车企也需要盈利,要提供整车10万公里的质保里程,就只能在电池成本上下功夫。我们更换一组60千瓦的电池组,可能需要6万到10万,但车企采购的价格可能只要2万到4万。看完大家应该就明白了,为什么这些企业敢提供那么长的质保周期。

  第三,配件升级,无形中增加了成本。很多车企推出的新能源汽车都是中型车甚至中大型车,它们的体积要比传统车型更大,所需要的配件成本就更高。而且纯电动车型上基本都会配备一些科技化的配置,比如自动驾驶等,这些科技化配置无形中又增加了车辆的成本。

  总而言之,新能源汽车是汽车产业发展不可逆转的一种发展趋势,新能源汽车的普及也只是一个时间的问题。或许未来,合资车大批量推出新能源汽车,传统车企业完全转型后,新能源汽车的价格会便宜一些。